Funcionamiento de un Diferencial

Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacion , que viene del motor-transmision, hacia las ruedas encargadas de la traccion.

Con las excepciones del caso y sin importar, el tamano del vehiculo; si es de traccion trasera o delantera; si trae motor de 4, 6 o mas cilindros; todos los vehiculos, de uso regular; traen instalado un componente llamado DIFERENCIAL.
Los vehiculos de doble traccion, traen diferencial adicional.

El diferencial, puede ser diferente en cuanto a diseno, figura, tamano o ubicacion; pero, los principios de funcionamiento y objetivos; siguen siendo los mismos.

Podemos decir que un diferencial esta compuesto de 6 engranes. llamados o conocidos como:

Un pinon, una corona, 2 planetarios, y 2 satelites.

Lo importante es observar; que la corona al rotar, no traslada esta rotacion por medio de engranes, lo hace en forma de torsion, debido a que gira conjuntamente con la caja o jaula.

Observe el pinon, traslada la rotacion que trae de la caja de velocidades o trasmision, haciendo rotar la corona. (aqui se cumple la primera funcion; derivar la rotacion 90 grados)



 



El objetivo es: administrar la fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la traccion, tomando como base, la diferencia de paso o rotacion, entre una rueda, con relacion a la otra. (se entiende, que el vehiculo al tomar una curva, una rueda recorre mas espacio que la otra; igualmente una rueda mas grande, recorrera mas espacio que una pequena).

El diferencial tiene la funcion de corregir estas diferencias.

Un vehiculo regular, deriva la traccion o fuerza motriz a dos ruedas, que pueden ser las de adelante, o las de atras; como consecuencia, toman el nombre, traccion trasera, o traccion delantera.

La funcion primara de un diferencial es, derivar la rotacion recibida de la caja de velocidades; (transmision) en un angulo de 90 grados. Esto quiere decir que la transmision; por medio de un pinon hace girar la corona, en la parte central del vehiculo y la corona al rotar traslada el giro hacia las ruedas encargadas de la traccion (fuerza que mueve el vehiculo)






Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamano o medida; los satelites y planetarios, no tienen necesidad de rotar entre ellos.

Los satelites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un desnivel de rotacion (esto sucede al tomar curvas, o en terrenos resbalosos)

Recuerde; si usted levanta las dos ruedas, y gira manualmente una de ellas la otra rueda, hara el giro en sentido contrario; pero el pinion principal y la corona, ni se daran por enterados que usted esta girando las ruedas; ahora; si usted traba una de las ruedas y trata de girar la otra, en este caso la corona y transmision si; sentira la intencion del giro.

Dicho de otra manera: Si una de las ruedas, cae en terreno resbaloso, o arenoso; al aplicar la fuerza del motor, la rotacion de la corona hara que el planetario de esa rueda rote, haciendo girar los satelites; (esta accion hara que la rueda, en terreno resbaloso, aumente o duplique su rotacion, con relacion a las vueltas de la corona); pero no aplicara ninguna fuerza al planetario de la rueda, que se encuentra en terreno firme.

Para que la rueda, que se encuentre en terreno firme, agarre fuerza,o traccion se requiere, trabar o afirmar el piso de la rueda, que se encuentra en terreno resbaloso o arenoso.

En conclusion, la fuerza de traccion, en este tipo de diferencial, requiere el apoyo firme de ambas ruedas.

Esta es la razon del uso de bloqueadores, los cuales analizaremos en un segmento por separado

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